開篇引言

發動機是汽車的心臟，發動機內部會有許多相互摩擦運動的金屬部件，這些部件的運動速度快、工作環境差，工作溫度可達400℃至600℃。所以這篇文章將會帶大家一起學習發動機潤滑油的各種知識，讓大家更好的選擇合適的機油~?

汽車發動機潤滑油品類

汽車發動機潤滑油通常由基礎油與添加劑構成，基礎油作為潤滑油的重點成分，對潤滑油的基本性質起到了決定性影響；而添加劑能夠補充和改善基礎油性能上存在的缺陷，使得潤滑油具備有某些新的功能。所以，潤滑油按照基礎油分類，可分為礦物油、合成油以及半合成油。

在三種油品中，礦物油用量較大，并且使用范圍非常**，但是一些場合就要求必須使用合成機油。對比礦物油來說，合成機油可以有更廣的使用溫度范圍，使用時間也更長。在相同的油膜要求下，合成機油可以用較低的粘度達到發動機潤滑需求，效果更好。

汽車發動機潤滑油的作用

2.1 潤滑作用

在汽車發動機的活塞和氣缸、曲軸和連桿軸承在高速運轉過程中，非常容易致使金屬之間出現干摩擦現象，從而磨損機件。汽車發動機潤滑油是通過*和*提煉的碳氫化合物兩種特殊化學成分調配而成的，其所起到的*主要作用就是潤滑。

汽車發動機潤滑油可以在不同的摩擦機件的表面形成足夠的厚度，并起到潤滑作用的油膜，以此隔開相對潤滑的摩擦機件，很好降低各運動零件的摩擦系數，緩解機件之間的直接摩擦，減輕發動機機件的磨損和噪音，從而實現通過潤滑減少機件磨損的目的，并有效延長發動機的使用期限。

2.2 冷卻作用

據調查研究證明，汽車發動機內可以將燃料在氣缸中燃燒的大量熱能轉化成機械能，其余部分的熱能主要是消耗在了各個零部件摩擦上，也有一些熱能會伴隨廢氣排出，而使發動機變熱。但是將近有60%的熱能會被發動機自帶的冷卻系統帶走，而剩下的部分熱能就需要通過潤滑油來進行傳導。

在發動機工作過程中潤滑油會不斷流動，同時吸收氣缸、活塞以及曲軸等摩擦所產生的熱能，而后把許多熱量傳遞到低溫度零部件上面，通過冷卻水再抽走，這種方式能有效防止汽車發動機零部件由于溫度過高而出現損壞問題。

2.3 清洗作用

在運轉過程中，發動機中的燃料在燃燒時會形成積碳，同時在潤滑油高溫氧化作用下慢慢變為膠質，而由運動副摩擦作用形成的金屬屑與空氣中的灰塵會在汽車發動機機件上逐漸變為漆膜與沉積物，這些沉積物一旦沒有及時**，就會加速機件的磨損，甚至將會使活塞環直接卡死，嚴重影響到汽車發動機的正常運轉。

潤滑油的持續循環流動能夠及時帶走油泥與雜質，而后通過機油過濾器讓干凈的潤滑油再次洗滌摩擦表面，繼而確保汽車發動機能正常運轉。

潤滑油對汽車發動機性能的影響

潤滑油質量是對汽車發動機開停效果與使用質量造成巨大影響的主要因素，尤其是汽車發動機處于低溫環境下時，發動機在啟動過程中，需要潤滑油為其提供一定的集中性、流動性及泵送性。如果潤滑油質量不能達到發動機啟動的要求，在潤滑油使用過程中，就容易出現潤滑油和機油助力不夠的情況，從而容易縮短汽車發動機當中的增渦輪、旋轉主軸承以及增壓器軸承等部件的使用時長，并且會讓發動機中缸套和活塞環受到極大的磨損。

不僅如此，汽車發動機在開停過程中也會受到多種情況的磨損，如果潤滑油在此過程中無法進行充分循環，將對汽車發動機開停造成消極影響。一般情況下，汽車發動機在啟動時，一旦潤滑油不能提供充足的機油助力，或循環速度不夠快等，都將縮短渦旋輪增壓器軸承和旋轉主軸承的使用時長，甚至會出現更嚴重的磨損。也就是說，潤滑油品質與粘度都會對汽車發動機的開停造成影響，從而使得發動機運行出現比較嚴重的磨損。

機油的性能分類標準

4.1 SAE粘度標準

SAE = Society of Automotive Engineers，是美國汽車工程師學會對于機油粘度等級的指標規定。

SAE粘度等級分為兩個部分：aW-b，a和b兩個數字分別**了機油的低溫性能和高溫性能，W = winter。

這兩部分各自都有各自的測試方法和不同的數字標注方法。前一部分（低溫性能）是基于低溫時的流動性和泵送能力來評級的。低溫測試出的結果會從低到高分為0W，5W，10W，15W，20W和25W幾個等級。

后半部分（高溫性能）是基于100度時的機油粘度和機油的高溫反應和高溫高剪切力。高溫測試出的結果會根據粘度從低到高分為8，12，16，20，30，40，50和60幾個等級。

以5W-30為例，冬季時，粘度相當于5W號冬季機油；夏季時，粘度相當于30號夏季機油。